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柴油發(fā)電機的調(diào)速方式一般有機械式和電子式兩種。常規(guī)柴油發(fā)電機組的柴油柴油機（陸用發(fā)電機組驅(qū)動型）的調(diào)速器，是利用飛錘的離心力和彈簧的收縮彈力相平衡來控制組合高壓噴油泵的供油齒桿調(diào)控柴油機轉(zhuǎn)速的。使發(fā)電機組在不同負載時保持轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定，從而使發(fā)電機組的頻率保持穩(wěn)定。

這種方式為機械式調(diào)速器。這種調(diào)速器最大的缺點，一是不能有效控制機組柴油燃燒，廢氣排放對環(huán)境污染較嚴重：二是不便于有效實施對機組自動控制。電子式調(diào)速器可以有效地克服機械式調(diào)速器的不足，是目前市場主流產(chǎn)品的主要技術(shù)。電噴柴油機（陸用發(fā)電機組驅(qū)動型）是電子控制燃油噴射發(fā)電機的簡稱。

1.電子調(diào)速器式控制柴油發(fā)電機組

電子調(diào)速器式控制柴油發(fā)電機因生產(chǎn)廠家不同，類型也不同，但基本原理相同。下面以一家公司的產(chǎn)品為例做一介紹。


（1）發(fā)電機PT燃油泵電子調(diào)速器工作運行原理


調(diào)速器控制發(fā)電機的轉(zhuǎn)速，而同步發(fā)電機頻率（f=pn/60）正比于發(fā)電機的轉(zhuǎn)速。電子燃油控制調(diào)速器（EFC）由磁電式轉(zhuǎn)速傳感器（MagneticPickup）、電子控制器（GovernorControl)和執(zhí)行器(EFCActuator)組成。磁電傳感器在飛輪處感應(yīng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速，并將感應(yīng)到的發(fā)電機轉(zhuǎn)速信息傳送到電子調(diào)速控制器，電子調(diào)速控制器將感應(yīng)到的轉(zhuǎn)速信息與給定值相比較。如果兩個信號之間有差值，控制器則改變輸往執(zhí)行器的電流。執(zhí)行器線圈中電流的改變引起執(zhí)行器動作，并帶動燃油泵油門軸的轉(zhuǎn)動。油門軸轉(zhuǎn)動后，根據(jù)內(nèi)燃機的工作運行特性，燃油量和發(fā)電機轉(zhuǎn)速及發(fā)電機輸出功率都相應(yīng)變化，從而保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定（即發(fā)電機頻率穩(wěn)定），并適應(yīng)負載的不斷變化。


（2）電子調(diào)速控制器


電子調(diào)速控制器上有4個電位器用于轉(zhuǎn)速系統(tǒng)調(diào)整，在調(diào)整過程中，用頻率表或轉(zhuǎn)速表檢測發(fā)電機實際轉(zhuǎn)速。


增益(Gain)：它主要是調(diào)整調(diào)速器的靈敏度。是一個從0～100％順時針旋轉(zhuǎn)的電位器。順時針旋轉(zhuǎn)將縮短負載變化時調(diào)速器的響應(yīng)時間。


下垂（Droop)：此功能調(diào)整發(fā)電機下垂特性，也是一個從0～100％順時針旋轉(zhuǎn)的電位器，一般設(shè)定在5％以內(nèi)。


轉(zhuǎn)速（Speed）：它是調(diào)整發(fā)電機額定轉(zhuǎn)速的20轉(zhuǎn)電位器，順時針旋轉(zhuǎn)升高發(fā)電機轉(zhuǎn)速。


怠速(IdleSpeed）：它是調(diào)整發(fā)電機怠速所需轉(zhuǎn)速的20轉(zhuǎn)電位器，順時針旋轉(zhuǎn)升高發(fā)電機怠速轉(zhuǎn)速。


積分（I)和微分（D）：此功能調(diào)整調(diào)速器的動態(tài)響應(yīng)特性，它們都是一個從0％～100％順時針旋轉(zhuǎn)的電位器。