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一、高壓共軌柴油發(fā)電機(jī)組定義

高壓共軌技術(shù)是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式。通常我們更習(xí)慣叫電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

二、傳統(tǒng)柴油機(jī)（大泵）缺點(diǎn)
1、傳統(tǒng)柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度很高，其燃油噴射時(shí)間很短，并且在噴射過(guò)程中高壓油管各處的壓力隨時(shí)間和位置的不同而變化。
2、油管內(nèi)的壓力波動(dòng)有時(shí)還會(huì)在主噴射之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象。由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，油耗增加。這就是大泵車(chē)像喘不過(guò)氣，一股一股冒黑煙的原因。
3、噴射循環(huán)后，高壓油管內(nèi)的殘壓都會(huì)發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)不僅噴油不均勻，而且會(huì)發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。

三、高壓共軌技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)

1、共軌技術(shù)可以自由控制噴油量和壓力、自由控制噴油速率和噴油正時(shí)。

2、通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而造成的壓力波動(dòng)，從而克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油壓力變化的缺陷。

總結(jié)

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)供油精確，供油壓力不隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化省油些，但對(duì)燃油質(zhì)量要求，不然油嘴很易壞，維修費(fèi)用也較高。大泵車(chē)便宜維修方便對(duì)燃油質(zhì)量要求不是很高，適合條件惡劣的地方用。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)雖然馬力越來(lái)越大，只體現(xiàn)在運(yùn)行時(shí)，速度快且穩(wěn)定，起步動(dòng)力卻不如大泵車(chē)爆發(fā)力強(qiáng)。大泵車(chē)是干重活張嘴大口喘氣，490馬力100能拉十噸，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)490馬力120就未必能，因?yàn)椴徽摾嗌匐妵娷?chē)都是鼻子均勻換氣。